Schutzgemeinschaft Filder e.V.

Messetunnel brüchig – was ist dann erst beim Flughafenbahnhof zu erwarten?

Gabi Visintin am 9. Februar 2010 um 7:49 am

Die Schutzgemeinschaft Filder e.V. ist nicht erstaunt, dass die neue Messe erneut einen Sanierungsfall beklagt – der Messetunnel weist Risse auf, durch die Grundwasser sickert. Deshalb fordert die SG Filder einen Stopp der S-21-Bauarbeiten. Gabi Visintin, Pressesprecherin der SG Filder, erklärt: „Es kann nicht angehen, dass das Stuttgart 21-Projekt mit Pauken und Trompeten begonnen wird und auf den Fildern noch nicht einmal klar ist, wie die Planung des Flughafenbahnhofs aussieht, geschweige denn wieviel er kostet.“

Gabi Visintin moniert, dass die Schäden am Tunnel der Messe als normal, bzw. „nicht Außergewöhnlich“ bezeichnet werden und erinnert an die Geschichte des Messebaus, die von Schnellschüssen, Kostensenkungen auf `Teufel-komm-raus´ und Unglücken begleitet war: „Egal ob es sich um den tödlich verunglückten Kranfahrer, um die Eisenzieher, die um ihren angemessenen Lohn gebracht werden sollten oder zuletzt um herunter gebrochene Wandverschalungen am Tag der Eröffnung handelte, immer stand die Frage im Raum: Ist das eine Folge der herunter gerechneten Messekosten, die 806 Mio. Euro nicht überschreiten durften?“

Was wird die Filderbevölkerung erst beim Flughafen-Bahnhof erwarten, fragt die SG Filder, wenn man weiß, dass Bahnchef Grube es nur schaffte, die von den eigenen Bahnleuten für S21 veranschlagten Kosten von 4,9 Milliarden auf 4,1 Mrd. herunterzuschrauben, indem zum Beispiel bei den geplanten Stuttgarter Bahntunneln plötzlich Tunnelwände dünner konzipiert wurden, um 300 Millionen Kosten einzusparen. Der Verweis der Projektgesellschaft Neue Messe auf den Engelbergtunnel bei Ludwigsburg, der ebenfalls langwierig saniert werden musste, beruhigt die SG Filder keineswegs. Laut den Bahn- und Tunnelexperten Holzhey und Vieregg sind oftmals die nicht sachgemäßen, sprich kostengünstigeren Planungen der Tunnel an den aufwendigen nachträglichen Sanierungen schuld.
Die SG Filder fordert deshalb eine genaue Untersuchung der Messetunnelschäden, besonders unter der Fragestellung, ob die Tunnelwände aus Gründen der Kosteneinsparung dünner als notwendig, gebaut wurden. Zudem fordert die SG Filder die Deutsche Bahn, Land und Stadt auf, die Arbeit an S-21 auszusetzen und abzuwarten, was der Filderbahnhof an wirklichen Planungen und Kosten bringt.

Gabi Visintin verweist zum Schluss auf den unbefriedigenden Auftritt der Deutschen Bahn beim Gemeinderat Leinfelden-Echterdingen am 2. Februar 2010: „Herr Klingberg von der DB antwortete dort auf die Frage, mit welchen Kosten der Flughafenbahnhof in die S-21-Kostenrechnung eingegangen ist, dass dafür Standardzahlen verwendet wurden. Der Sanierungsfall Messetunnel zeigt aber, dass bei der geplanten Flughafenbaustelle nicht mit Standards gerechnet werden kann und keinesfalls an Tunnelwänden gespart werden darf.“

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Die Umwelt im Neckartal - heute

Gabi Visintin am 23. Januar 2010 um 7:30 pm

In beiliegender Ausarbeitung hat Heinz Blank aus Altbach am Neckar die Belastungssituation im Neckartal ausführlich dargestellt. Heinz Blank befasst sich seit 1987, also seit der Planfeststellung zur Startbahnverlängerung am Stuttgarter Flughafen, mit Umweltthemen und speziell mit Fluglärm. Die damalige Startbahnverlängerung hat das Neckartal um Altbach, Deizisau und Plochingen endgültig zur Flughafenumgebung gemacht.
Die Probleme der Filder kennt Heinz Blank aus seiner langjährigen Mitgliedschaft in der Schutzgemeinschaft Filder. Er versucht einerseits in der Schutzgemeinschaft die Probleme des Neckartales aufzuzeigen und will andererseits in den Neckartal-Gemeinden die Auswirkungen der Planungen im Filderraum, besonders die des Flughafens, im Neckartal aufzeigen.
Dies galt für die Bestrebungen zum Bau einer zweiten Startbahn ebenso wie für die Planung der Westerweiterung des Flughafens mit der daraus entstehenden Konsequenz, früherer Starts (also vor 6 Uhr). Auch wenn der Flughafen solche Planungen im Moment verneint, sprechen die Erfahrungen der Schutzgemeinschaft dafür, dass nach einer möglichen Realisierung der Westerweiterung (die wir hoffentlich verhindern können) wieder ein früheres Starten ins Gespräch kommt. Die Flughafenausbau-Spirale - landseitiger Ausbau –> flugseitiger Ausbau –> landseitiger Ausbau usw. - dreht sich leider seit den 1980er Jahren und konnte mit der Verhinderung der 2. Startbahn durch die Kommunen, SG Filder und BürgerInnen glücklicherweise unterbrochen werden.
Lesen Sie die Ausarbeitung von Heinz Blank hier:
Ausarbeitung - Umwelt im Neckartal

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Märchenstunde zu den Messekosten: PR-Maßnahme für Stuttgart 21?

Gabi Visintin am 7. Dezember 2009 um 11:48 pm

Die Schutzgemeinschaft Filder e.V. reibt sich verwundert die Augen: Angeblich hat die neue Messe auf den Fildern jetzt doch fast eine Punktlandung bei den Kosten geschafft. Das hat die Projektgesellschaf Neue Messe kurz vor der Entscheidung des Lenkungskreises zu den Stuttgart 21-Kosten freudestrahlend verkündet. Für die SG Filder verbirgt sich hinter dem überraschenden Rechenexempel auch eine Public Relation-Maßnahme für das mehr als umstrittene Stuttgarter Bahnprojekt S 21.

Laut Projektgesellschaft Neue Messe hat die Messe auf den Fildern plötzlich nur 7,3 Millionen Euro mehr gekostet als geplant und liege damit nur 0,9 Prozent über den 805,8 Mio. Euro, die von den Messegesellschaftern – Land, Stuttgart und Region Stuttgart – als Deckel beschlossen waren. Zum Beweis legt die Projektgesellschaft ein Blatt auf den Tisch, auf dem die Projektgesamtkosten in vier Kostenblöcken aufgedröselt sind: Grunderwerb 49,73 Mio; Planung, Bau und Betriebsausstattung: 663,21 Mio; Planung und Bau, Äußere Verkehrserschließung: 62,79 Mio; Ablösen, Erschließungsbeiträge, Projektgesellschaft: 37,38 Mio. Euro. „Hier soll der Eindruck vermittelt werden, das alles bis auf den Cent durchgerechnet ist und stimmt“, erklärt Steffen Siegel, der Vorsitzende der SG Filder, „doch was sich wirklich hinter den einzelnen Posten verbirgt, wissen wir nicht.“ Außenstehenden ist es kaum möglich, Licht in den Dschungel der Messekosten und vor allen Dingen in die verschlungenen Pfade der Geldströme zu bringen: Wer hat was bezahlt? Welche Kosten wurden dem Kostenplan zugeschlagen, welche wurden woanders verbucht?
Dazu zählt die SG Filder einige Überlegungen auf , die die Rechnungsaufstellung der Messe-Promoter in Frage stellen:
- Wie kommt es, dass die Messegesellschaft zur Messeeröffnung im Herbst 2007 noch von rund 40 Millionen Euro Mehrkosten sprach und jetzt keine Rede mehr davon ist?
- Während des Messebaus wurden die ursprünglichen Pläne plötzlich geändert und der Flughafen Stuttgart erstellte das Verwaltungsgebäude und das Parkhaus für die Messe. Sind die Kosten des Verwaltungsgebäudes jetzt innerhalb oder außerhalb des Messe-Kostenrahmens gerechnet?
- Wo stecken eigentlich die Kosten für die Vorarbeiten an den Filderbahnhöfen, für die die Messegesellschaft mit rund 30 Millionen in Vorleistung ging und wer übernimmt sie?
Angeblich will die Bahn 15 Mio. Euro übernehmen - und wer übernimmt den Rest?
Dazu ein weiteres Detail: Der Flughafen hat bereits im Frühsommer 2008 112,2 Millionen Euro direkt an die Bahn bezahlt, angeblich für Stuttgart 21, aber dieses Geld taucht bei den Kostenrechnungen von OB Schuster für Stuttgart 21 nirgends auf . OB Schuster spricht von 107,8 Mio. Euro Flughafenbeitrag für S21; dagegen nennt der Flughafen auf seiner Homepage 359 Mio. Euro. Ist das eine weitere Form der Kostenverschleierung in Sachen Stuttgart 21?
- Wieviel Geld brachte die Messe für Verkehrsmaßnahmen auf bzw. wieviel haben Bund
und Land aufgebracht und wieviel hätte ohne Messe aufgebracht werden müssen?
- Sind tatsächlich GVFG-Mittel von 8,64 Mio. Euro vom Bund geflossen, also Mittel, die eigentlich nur zur Verbesserung innerörtlichen Verkehrs genutzt werden dürfen?
- Wer zahlt die Autobahnanschlüsse und deren Unterhalt?
- Beim Killesbergverkauf war der Erlös deutlich geringer als veranschlagt, was bedeutet dies für den Stuttgarter Haushalt?
- Die Wirtschaft wollte 40,9 Mio. Euro zur Messe beitragen (Stihl 1997). Selbst der Boschschriftzug bringt nur 26 Mio. Euro. Das heißt, es fehlen also noch mindestens 14 Mio. Euro. Wer steht dafür gerade?
- Hat die Stuttgarter Messe ihren Anteil an den Messekosten von 76,69 Mio. Euro schon beglichen und kann sie es überhaupt? (Hintergrund: Fast keine Messe in Deutschland erwirtschaftet nachhaltige Erträge – in Deutschland ist es an der Tagesordnung, dass Städte und Bundesländer ihre Messen subventionieren.)

„Ich kann mir den Zeitpunkt der Pressekonferenz sowie die wunderliche Kostenverminderung bei der Messe nur damit erklären, dass es die Politik kurz vor der Stuttgart 21-Kostenentscheidung für angebracht hielt, den Leuten das Märchen von der Einhaltung der Planungskosten zu erzählen“, sagt Steffen Siegel. Laut Schutzgemeinschaft wiederholt sich bei Stuttgart 21 das Spiel, das auch beim Messe-Planungsprozess zu beobachten war: Lange Zeit sprach der damalige Ministerpräsident Teufel davon, dass die Messe auf 1 Milliarde DM (500 Mio. Euro) gedeckelt sei. Sehr viel später erst erklärten Politik und Planer auf Druck der Messekritiker, dass von höheren Kosten ausgegangen werden müsste. Während der Öffentlichkeit genau erklärt wurde, woher die Mittel kommen würden – z.B. war 1996 noch der Bund mit 100 Mio. DM (50 Mio. €) im Spiel – wurde im Verlauf der Jahre ein Finanzierungsroulette betrieben, an dem jeder Spieler seine Freude gehabt hätte. Steffen Siegel: „Irgendwann während des Planungsprozesses tauchte ein neuer „Geldgeber“ auf, der vorher in den Finanzierungsvereinbarungen nicht benannt wurde: der Flughafen Stuttgart.
Er „gehört“ ja Stadt und Land und ist auf undurchschaubare Weise offenbar zum Stopfen von Finanzierungslücken zuständig.“

Die Schutzgemeinschaft warnt die politisch Verantwortlichen davor, undurchsichtige Finanzierungs-Spielchen mit den Bürgerinnen und Bürgern zu Treiben – weder bei der Messe noch bei Stuttgart 21! Sie fordert die Landesregierung auf, ehrlich die tatsächlichen Kosten der Messe und die Kostenverteilung offenzulegen.

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3. Dezember Aktionskreis gegen Flughafen-Westerweiterung etc,

Gabi Visintin am 26. November 2009 um 9:25 am

Am Donnerstag, den 3. Dezember 2009 um 20 Uhr in der Johanneskirche in Filderstadt-Bernhausen (Rosenstr. 96) findet die nächste Aktionskreissitzung statt. Themen: Weitere Aktionen und Aktivitäten gegen die geplante Westerweiterung, Stuttgart 21 und die Filder, Planung einer Veranstaltung zu neuen Lärmschutzzonen.

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Stuttgart 21 und der Flughafenbahnhof - eine unerhörte Geschichte

Gabi Visintin am 8. November 2009 um 6:51 pm

Steffen Siegel, Vorsitzender der SG Filder, fasst das Thema Stuttgart 21 und die Auswirkungen auf die Filder folgendermaßen zusammen:

1. Bis heute ist der, nach dem Hauptbahnhof schwierigste Abschnitt von Stuttgart 21, nämlich der Bereich „Messe, Flughafen, Filderbahnhof“, völlig in der Schwebe. Die Unklarheiten in diesem Abschnitt sind so groß, dass bis heute für diesen wichtigen Abschnitt keine, - zwingend vorgeschriebene -, öffentliche Erörterung stattgefunden hat, und damit liegt erst recht kein gültiger Planfeststellungsbeschluss vor.

2. Die Stuttgart 21 Planungen sehen auf den Fildern zwei Bahnhöfe unter der laufenden Messe vor. Einen für die ICE Züge und einen für die Regional- und Schnellbahnzüge, der in die bereits bestehende S-Bahn-Station Flughafen integriert werden soll. Dabei müssten die Bahnsteige für die Regionalzüge deutlich abgesenkt werden. Diese Kombination ist gesetzlich nicht zulässig.
Das Bundesverkehrsministerium widersprach daher im Oktober 2007 den Planungen. Seither ruht das Verfahren. Die Bahn hofft auf eine einzigartige Ausnahmegenehmigung, andernfalls wäre ein zusätzlicher neuer Tunnel für freundlich geschätzte 100 Mio. Euro erforderlich.

3. Bereits im Sommer 2008 hat der Flughafen 112,2 Mio Euro direkt an die Bahn für Stuttgart 21 überwiesen, ohne Zweckbindung, ohne Risikoabsicherung. Soviel erwirtschaftete der Flughafen aber nicht. Also musste er Kredit aufnehmen und als Folge davon, erhalten die umliegenden Kommunen keine Gewerbesteuer mehr vom Flughafen.
Die Kommunen zahlen also auch über diesen Umweg Stuttgart 21 mit.
Ein Bahn-Sprecher sagte zu diesen Flughafenmillionen: „Sonst wäre Stuttgart 21 nicht wirtschaftlich“.
Die Stadträte und die Landtagsabgeordneten wurden zu dieser Geldverschiebung nicht einmal gefragt, obwohl Stadt und Land die Gesellschafter des Unternehmens „Fughafen Stuttgart GmbH“ sind, das Land Baden-Württemberg mit 65% und die Stadt Stuttgart mit 35%.
Insgesamt, so steht es auf der Homepage des Flughafens, werde er sich an Stuttgart 21 sogar mit 359 Millionen Euro beteiligen.
Dagegen behaupten OB Schuster und die Bahn in ihren Kostenkalkulationen auch heute noch, dass sich der Flughafen mit genau 107,8 Millionen Euro an Stuttgart 21 beteiligt.
Das ist absurdes Theater, um Kosten zu verschleiern.

4. Warum beteiligt sich der Flughafen überhaupt an den Kosten für Stuttgart 21?
Mit hoher Wahrscheinlichkeit wurde der Flughafen dazu von der Politik gedrängt, um das zu erwartende Milliardenloch ein wenig zu stopfen und weil diese Umweggelder in den Kalkulationen nicht auftauchen.
Der Flughafen hingegen sagt: Wenn die Filderbahnhöfe kommen, dann wird eine große Zahl von Fluggästen zusätzlich von Stuttgart aus fliegen. Er nennt sogar konkrete Zahlen. Der Filderbahnhof brächte bis zu 1,5 Millionen mehr Flugpassagiere pro Jahr und dafür zahle er gern viel Geld.
Das ist beängstigend, vor allem wenn man den Worten Herrn Schusters Glauben schenken will, dass Stuttgart 21 ein ökologisches Projekt ist, durch das Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagert wird. Hier nun sollen Bahnfahrer aufs Flugzeug umsteigen und dabei wissen eigentlich alle, dass das Fliegen um ein Vielfaches klimaschädlicher ist als das Bahnfahren.

5. Blick in die Zukunft: Die Klimaänderung ist ein globales Problem, deshalb beunruhigt dies die uns Regierenden nicht, - hier vor Ort geht es ihnen vorrangig darum, wieder Wachstum zu entfachen, egal welches und egal wie. Dies wollen sie bereits nächstes Jahr anpacken, mit dem Graben eines Tunnels vom Zentrum Stuttgarts aus auf die Filder hinauf. Am anderen Ende des Tunnels ist allerdings nicht klar, ob und wie es weiter geht, ob die Bahnhöfe unter der Messe technisch möglich sind, wie viel teurer alles wird und wo das Geld herkommt, es ist unklar, wie ein notwendiges Planfeststellungsverfahren ausgeht, wer alles dagegen klagt usw. usw.
Unabhängig davon, ob man für oder gegen Stuttgart 21 ist, verantwortliches Handeln sieht anders aus.

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600 kamen zur Aktion gegen Westerweiterung und Gewerbegebiet - Rede des SG Filder Vorsitzenden

Gabi Visintin am 13. Oktober 2009 um 8:02 am

Rede von Steffen Siegel am Aktionstag gegen die Westerweiterung am 11.10. 2009

Seid gegrüßt liebe Filderfreunde inmitten dieser fruchtbaren Felder. Seid gegrüßt in einer der letzten Frischluftschneisen für Stuttgart.
Wie sagten OB Roland Klenk und auch Regionalpräsident Thomas Bopp dieser Tage zu dem hier geplanten Gewerbegebiet (Zitat:) „Das ist ein absoluter Premiumstandort, wie es ihn in Ba.- Wü. kein zweites Mal gibt.“
Die beiden haben Recht, das ist ein Premiumstandort, - wir stehen hier
auf dem Besten, was diese Erde zu bieten hat, auf Filderboden.
Ich habe als kleiner Bub erlebt, wie in der Nachkriegszeit die ausgehungerten Städter kamen, um auf den abgeernteten Feldern vielleicht noch ein paar Kartoffeln oder ein paar Ähren zu finden.
Jetzt, wo wir im Überfluss leben, vergisst man dies leicht und einige Herren setzen, ohne schlechtes Gewissen alles daran, diesen einzigartigen Gemüse-garten Stuttgarts preiszugeben, - auf alle Ewigkeit! Ohne Not. Warum ?
Für das Gewerbegebiet besteht keinerlei Druck, im Gegenteil, - niemand steht Schlange, die Planer müssen sich weltweit bemühen um für diese Flächen Investoren zu bekommen. Bürgermeister und Wirtschaftsförderer wollen dieser Tage reisen, um für „ihr“ Gewerbegebiet bei internationalen Fachmessen zu werben und um bei Investoren Interesse zu wecken.
OB Klenk will nicht einmal ausschließen, dass das Gewerbegebiet einmal auch noch südlich auf bis zu 36 Hektar bis zu den Amerikanern hinunter vergrößert wird.
Ich weiß, die Gemeinden brauchen Geld, aber wir alle wissen auch, man kann es nur einmal ausgeben und man kann es auch nicht essen.

Und es gibt noch jemand, der davon träumt, hier zu betonieren:
Der Flughafen mit seinen Westerweiterungsplänen
Ich will Ihnen
die eigenartige Geschichte der Westerweiterungspläne erläutern:
Dabei muss ich Sie mit einigen Hintergrundinformationen belasten, damit Sie verstehen, wie die Westerweiterung und der morgendliche Startbeginn zusammenhängen und wie wir immer wieder hinters Licht geführt werden.
Im Jahr 2000, sprach der Flughafen unerwartet von einer zweiten Startbahn und davon, dass er die bestehende Bahn um 300 bis 600 Meter verlängern wolle und hoffte, dass dies im Windschatten der damals heißen Messediskussion untergehen würde. Ministerpräsident Erwin Teufel, der keinen „zweiten Kriegs-schauplatz“ brauchen konnte, wies den Flughafenchef Georg Fundel im wahrsten Sinn des Wortes in seine Grenzen und beendete damals die Diskussion

Kurz darauf forderte der Flughafen eine Westerweiterung damals um ca.30 Hektar, um zusätzlich 30 bis 40 Flugzeuge hier über Nacht stationieren zu können. Dass dies völlig daneben ist, haben wir schon damals klar nachge-wiesen. Bei 57 bestehenden Stellplätzen ist eine Vergrößerung um 50 bis 60% durch nichts gerechtfertigt. Außer man denkt weiter an eine zweite Startbahn.

- 2 -
Im Jahr 2004 wird Teufels Messe mit Hilfe eines eigenen Landesmessegesetz mit ungeheuerlichen Tricks endgültig durchgezogen.
Ein Jahr später:
2005 löst Guenther Oettinger Erwin Teufel ab und wird im
Frühjahr 2006 als Ministerpräsident bestätigt. Sofort kommt der Flughafen aus seiner Deckung und fordert erneut eine zweite Startbahn und jetzt auch eine Westerweiterung und Oettinger als oberster Dienstherr lässt ihn diesmal frei gewähren.
Interessant ist ein Zitat von Flughafenchef Georg Fundel aus der Stgt Zeitg vom 6.5.06: „Die Westerweiterung ohne zweite Startbahn wäre nicht logisch“.
(Da fragt man unwillkürlich: Warum sind wir dann heute überhaupt noch da?)

Im Frühjahr 2007: beteuert Fundel in einem Gespräch mit der Schutzgemeinschaft , dass er niemals beabsichtige, früher als 6 Uhr zu fliegen. Nur ein halbes Jahr später
Herbst 2007: Ein Gutachten (Machbarkeitsstudie?) des Flughafens sagt, man braucht eine zweite Startbahn und eine Westerweiterung für ca. 30 Stellplätze und es soll bereits um 5 Uhr geflogen werden.
Im selben Gutachten (S.92)steht, dass die bestehende Startbahn in der Zeit zwischen 6 und 8.30 Uhr morgens mit Starts (alle wollen raus) voll ausgelastet ist und eine zweite Startbahn diesen Engpass nicht beseitigen kann. Warum?
Dies liegt daran, dass durch die engen Verhältnisse auf den Fildern die 2.Startbahn nicht so weit weg von der ersten gebaut werden kann, dass man beide Bahnen unabhängig befliegen kann.
Man kann sie nur simultan befliegen, d.h. eine Bahn wird ausschließlich für Starts verwendet, die andere ausschließlich für Landungen.
Morgens zwischen 6 und 7 Uhr finden fast ausschließlich Starts statt, alle auf der bestehenden Bahn und daran würde auch eine zweite Bahn nichts ändern.
Es können morgens einfach nicht mehr fliegen (sprich starten), also fordert der Gutachter (Zitat): „wir müssen den Flughafen auch zwischen 5 und 6 Uhr nutzen, wenn die Nachfrage steigt, auch dann wenn nicht ausgebaut wird“(S.96)
Und auf S.100 steht dann wie diese neuen Flugmengen für die Stunde 5 bis 6 Uhr erzeugt werden können: „Dazu sind bis zu 30 neue Abstellpositionen nötig. Diese sind nur im Zuge der …geplanten Westerweiterung…zu realisieren.“

2008 schließlich zwang unser einzigartiger Widerstand MP Oettinger zu der Kursänderung: In absehbarer Zeit wird es keine zweite SL-Bahn geben und kein Fliegen vor 6 Uhr. Er spricht sich allerdings für eine Westerweiterung aus. Das ist aber ein Widerspruch in sich. Ja versteht er die Zusammenhänge wirklich nicht oder ist nur saumäßig raffiniert?

- 3 -
Heute
2009 Die Flugzahlen befinden sich im Sinkflug (Tourismusflüge, Billigflieger, Winterdrehkreuz, Luftfracht, alles sackt ab, die Postmaschinen fallen ganz weg,…), aber auch das Klima verändert sich unübersehbar und trotzdem verfolgt Fundel weiterhin seine Pläne für eine Westerweiterung. Warum?
Zitat Flughafensprecher Volkmar Krämer von vor 3 Wochen, (FZ:19.9.09):
„Der Airport hat deutlich zu wenig Plätze für Nachtstopper, also Flugzeuge, die über Nacht in Stuttgart stehen und morgens weiterfliegen.“
Ja, wie denn das? Wollen die uns veräppeln?
Die ersten ein, zwei Stunden morgens sind bereits jetzt mit Starts vollständig ausgefüllt!

Also:
Wer Ja zur Westerweiterung sagt, ebnet die Bahn für einen Start um5 Uhr!
Und genau dies wollen die Herren, sagen es aber nicht laut

Die Öffentlichkeit wird wieder einmal getäuscht und zur weiteren Verschleierung argumentiert der Flughafen in Tateinheit mit dem Innenministerium seit einem halben Jahr plötzlich vollständig anders:
Man brauche die Westerweiterung nicht mehr für 30 Stellplätze (wie es noch in der eigenen Studie gefordert wird) sondern, nur noch für 10 zusätzliche Maschinen, der Flächenbedarf bleibt aber eigenartigerweise gleich. Jetzt wurden nämlich größere Flugzeuge zugrunde gelegt, und die brauchen mehr Platz, man könne dann ja besser rangieren. Die Sicherheit würde erhöht.
Auch dies ist eine gezielte Fehlinformation. Die heute eingesetzten Flugzeuge sind nicht größer als in Boomzeiten.
Aber selbst diese 10 Stellplätze für „Nachtstopper“ sind unsinnig
Zwischen 6 und 7 Uhr sind nicht einmal 10 Starts mehr zu schaffen.
Hier auf den Fildern ist man an seine natürlichen Grenzen gestoßen.
Der Flughafen hat seinen Flächenbedarf und sein Lärmkontingent längst ausgereizt, ja überreizt.

Was tun?
Die Fläche für die Westerweiterung ist zwar im Regionalplan ausgewiesen, dies ist aber keine Baugenehmigung. Für den Bau ist zwingend ein öffentliches Planfeststellungsverfahren vorgeschrieben, in dem die Notwendigkeit eines Ausbaus begründet werden muss und in dem gegen alle anderen Interessen – etwa Landverbrauch, Klimaschädigung, Umweltbelange, Bedarf, Lärm, mehr Nachtflüge, usw. abgewogen werden muss. Dort können Bürger, Gemeinden, Organisationen,… eingreifen und wenn nötig auch klagen.
Beim Gewerbegebiet sind vor allem die Gemeinde- und Stadträte in L.-E. und in Stuttgart gefragt. Und die sollten daran denken, dass wir sie gewählt haben.

- 4 -
Wer eine Westerweiterung will, wer hier ein großes Gewerbegebiet will, soll ehrlich sagen: Der Klimaschutz ist nicht mein Ding, der morgendliche Schlaf Hunderttausender ist mir egal, die ortsnahe Versorgung mit Lebensmitteln ist mir nicht so wichtig, die einzigartige Filderebene gebe ich preis.

Schlussbemerkungen
Die oberste Schicht unserer Erdkruste, nur wenige Zentimeter Humus, ernährt viele Milliarden Menschen - längst nicht alle. Nicht zuletzt wegen des Klimawandels, wegen Erosion, Versalzung und Übernutzung, haben sich in den letzten 20 Jahren die weltweit verfügbaren Ackerflächen pro Kopf halbiert und dieser Trend hält an. (Anzahl Menschen wächst >< Ackerfläche nimmt ab)
Die ersten Kriege um Wasser und Ackerland finden bereits statt.

Und wir hier auf den Fildern, wir haben eine meterdicke über Jahrzehntausende entstandene, fruchtbare, unersetzliche Humusschicht.

Ja sind wir denn von allen guten Geistern verlassen. Ohne Not soll diese Lebensgrundlage ruiniert werden, auf alle Zeiten, um ganz vielleicht kurzfristig etwas Geld zu machen. Neue Belastungen werden zwingend folgen, - der Klimawandel schreitet voran, das Fliegen wird teurer, wir müssen Infrastrukturmaßnahmen nachschieben, Straßen bauen, Lärmwälle,..usw. Wieder braucht man Geld. .. und so fort…
Die gierigen Macher nennen sich „global player“, ja sie sind wirklich Spieler, sie wollen Wachstum um jeden Preis, sie spielen ohne Not mit unserer Zukunft.
Ja glauben diese Player, diese Spieler, dass es zukunftsträchtig ist, wenn man davon abhängig ist, lebensnotwendige Nahrung aus fernen Ländern auf alle Zeiten einzufliegen?“

Lasst uns lieber bescheiden sein als größenwahnsinnig, intelligente Lösungen suchen als alles niederzuwalzen, lieber Geld sparen als Geld ausgeben, das man nicht hat und im Zweifel auch mal etwas sein lassen, …im Zweifel? Ja,
wir haben allen Grund an der Sinnhaftigkeit dieser Projekte hier zu zweifeln.

Wir fordern mehr Respekt vor der Natur, mehr Respekt vor den Schätzen, die wir Menschen hier auf diesem Planeten ohne eigenes Zutun vorgefunden haben.
Lassen wir davon noch etwas für unsere Kinder übrig.

Dieses Denkmal stand einst auf freiem Feld. Dort wo heute die Messe steht. Dort wurden Massen an lebendigem Filderboden brutal weggeschoben und durch eine tote Asphaltdecke ersetzt.
Dieses Denkmal musste den Bulldozern und staatlicher Gewalt weichen.
Mit Ihrer Hilfe werden wir verhindern, dass sich dies hier wiederholt.

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Aktion gegen Flughafenwesterweiterung am Sonntag, den 11. Oktober 2009

Gabi Visintin am 25. September 2009 um 8:23 am

Die Schutzgemeinschaft Filder e.V. lädt zu einem Felderrundgang am SONNTAG, 11. Oktober 2009 ein.
Treffpunkt ist das Filderdenkmal, das am Polstermarkt bei Echterdingen auf den Feldern Richtung Flughafen steht.

Programm:
14 Uhr: Filderdenkmal - es sprechen:
OB Roland Klenk (Leinfelden- Echterdingen–- Grußwort)
Werner Wölfle (Stadtrat und Landtagsabgeordneter)
Sigfried Nägele für den Kreisbauernverband Esslingen
Steffen Siegel (Vorsitzender SG Filder)
15 Uhr: Felderrundgang mit Pfarrer i.R. Hans-Peter Becker und Mitgliedern des Posaunenchors

(Die geplante Fläche für die Flughafen-Westerweiterung ist ausgesteckt.)

Aus dem Flyer der SG Filder:

Vor 6 Uhr Fliegen – Niemals
6 Fragen zur geplanten Flughafen-Westerweiterung

1. Warum sagt die SG Filder: Vor 6 Uhr Fliegen – Niemals?
Oder anders gesagt: Warum ist unsere Nachtruhe durch die Flughafenpläne gefährdet?
Die Pläne des Flughafens, sich im Westen um rund 23 Hektar auszudehnen und dort für weitere Flugzeugabstellplätze Platz zu schaffen, sind nicht einfach zu durchschauen. Viele sehen darin allein ein Problem des Landverbrauchs. Andere denken: „Ach, das trifft doch nur Leinfelden-Echterdingen“. Dem ist nicht so!
Die geplante Erweiterung trifft alle Gemeinden, die neben dem Flughafen liegen, aber auch alle, die sich in den Einflugsschneisen von Böblingen bis Plochingen befinden.
ALLE müssen damit rechnen, wenn in Zukunft nicht mehr ab 6 Uhr, sondern bereits vorher, z.B. ab 5 Uhr geflogen werden sollte, dass es lauter wird. Die Idee „5 Uhr Fliegen“ hat Flughafenchef Fundel seit 2007 in die Diskussion gebracht. Im März 2009 sagte er sinngemäß: Wenn man an die Kapazitätsgrenzen stößt und keine zweite Startbahn gebaut werden darf, bleibt nichts anderes übrig, als morgens früher zu fliegen.
Der Vorstoß Fundels würde die Lärmbelastung um den Flughafen und in den Flugschneisen dramatisch erhöhen. Nach Tanja Gönners Lärmgutachten beeinträchtigt der Lärm nicht nur unsere Konzentrationsfähigkeit sondern vor allem auch unsere Gesundheit.
Wir fordern 8 Stunden Schlaf.

2. Warum will der Flughafen Stuttgart weitere Flächen zubetonieren?
Bei der geplanten Westerweiterung handelt es sich um eine ca. 23 Hektar große Ackerfläche zwischen dem Flughafen-Parkhaus P0 und dem Polstermarkt Echterdingen, die der Flughafen „mit Nachdruck“ fordert. Nach eigenem Bekunden geht es dem Flughafen darum, für ca. 30 Flugzeuge zusätzliche Abstell- und Übernachtungsmöglichkeiten zu schaffen. Der Flughafen fordert die Fläche für die Westerweiterung schon seit vielen Jahren und zwar, auch wenn er es nicht laut sagte, um sie zu nutzen, wenn die zweite Startbahn kommen sollte.
Zitat von Flughafenchef Georg Fundel: „Die Westerweiterung ohne zweite Startbahn wäre nicht logisch“ (Stgt. Zeitung 6.5.06).
In der Machbarkeitsstudie, die der Flughafen Stuttgart im November 2007 für die 2. Startbahn auf den Tisch legte, konnte die Öffentlichkeit auf S.100 folgendes zur Westerweiterung erfahren: „Bei einer Steigerung der Flugbewegungen müssen mehr Flugzeuge gleichzeitig abgefertigt werden…. Dazu sind bis zu 30 neue Abstellpositionen nötig…. Diese sind nur im Zuge der auch ohne Ausbau geplanten Westerweiterung des Flughafens zu realisieren“
Im Moment haben wir 49 Abstellpositionen für Flugzeuge am Flughafen, plus 7 am Frachtzentrum. Es ist nicht erklärbar, dass man bei rückläufigen Flugzahlen trotzdem so gigantisch ausbauen will.

3. Was will der Flughafen wirklich?
Die auf den vorgesehenen zusätzlichen Parkflächen über Nacht stationierten Flugzeuge wollen früh morgens möglichst rasch abfliegen. Um 6 Uhr ist die Startbahn aber jetzt schon ausgelastet. Rechnen Sie einfach mal nach: Etwa alle 2 Minuten kann am Flughafen ein Flugzeug starten, d.h. rund 30 Flugzeuge heben in einer Stunde ab. Würde man morgens schon eine Stunde früher, also bereits um 5 Uhr starten, so könnte man die genannten 30 zusätzlichen Flugzeuge vom Flughafen schaffen. Die Westerweiterung erhöht also den Druck auf unser (eingeschränktes) Nachtflugverbot wesentlich.
Wer Ja zur Westerweiterung sagt, ebnet die Bahn für einen Start um 5 Uhr.

4 . Warum wird plötzlich vorsichtiger argumentiert?
Weil die Flugzahlen im Moment rückläufig sind, hat die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) vor kurzem ihre Argumentation verändert. Plötzlich wird – bei gleichem Flächenverbrauch von rund 23 Hektar – nicht mehr von 30 Stellplätzen gesprochen, sondern nur noch von 10. Es handele sich dabei um größere Abstellplätze, sagt der Flughafen, die angeblich aus Sicherheitsgründen notwendig seien. Um den großen Flächenverbrauch für 10 Abstellplätze zu begründen, sieht die FSG jetzt auf der geplanten Ausbaufläche zusätzlich Gebäudekomplexe vor. Das Jonglieren mit den Flugzeugabstellzahlen zwischen 10 und 30 ruft bei der SG Filder große Skepsis hervor. Handelt es sich, wie schon so oft, um einen Etikettenschwindel der Flughafengesellschaft? Will man so die Zustimmung für die Pläne erhalten und hinterher das organisieren, was der Flughafen immer schon vor hatte, nämlich 30 Abstellplätze und 5 Uhr Flugbeginn?

5. Aber eigentlich ist die Westerweiterung doch schon genehmigt?
Nein! Im Regionalplan ist zwar die Fläche für eine Westerweiterung ausgewiesen, dies ist aber keine Baugenehmigung. Für den Bau ist zwingend ein öffentliches Planfeststellungsverfahren vorgeschrieben, in dem die Notwendigkeit eines Ausbaus begründet werden muss und in dem gegen alle anderen Interessen – etwa Landverbrauch, echter Bedarf, mehr Nachtflüge und mehr Lärm – abgewogen werden muss.
Warum sich das Gerücht auf den Fildern so zäh hält, dass die Flughafenwesterweiterung bereits gerichtlich geprüft sei und sie deshalb nicht mehr verhindert werden könne, liegt daran, dass die Stadt LE während des Messewiderstandes gegen den Regionalplan (der auch bereits die Westerweiterungsfläche auswies), geklagt hatte und im Mai 2003 vor dem Verwaltungsgerichtshof in Leipzig verlor. Der stellte fest, dass eine „gebietsscharfe Ausweisung“ der Messefläche die Planungshoheit von LE nicht verletze. Die Ausbaubefürworter triumphierten. Trotzdem mussten die Messeplaner ein Planfeststellungsverfahren durchführen, gegen das Kommunen, Bürger und Landwirte Einspruch und Klage erheben konnten. So ist es auch im Falle der geplanten Westerweiterung!

6. Was können wir tun?
Alle Bürgerinnen und Bürger und vor allem die umliegenden Kommunen können ihre Ablehnung gegen die Westerweiterung in das gesetzlich vorgeschriebene Planfeststellungsverfahren einbringen, das der Flughafen Ende 2010 anstrebt. Auf allen politischen Ebenen, vom Gemeinderat bis in den Landtag können Beschlüsse gegen die Erweiterung gefasst werden. Wir Bürger müssen der Politik Beine machen.

Ein weiterer Dorn im Auge der SG Filder ist das Interkommunale Gewerbegebiet L.-E.
Das von der Stadt Leinfelden-Echterdingen geplante interkommunale Gewerbegebiet Ost muss dringend als Grünzug und als Frischluftschneise bewahrt bleiben. Zu Zeiten des Messebaus wurde genau auf diese Funktion des Gebiets abgehoben. Zudem stehen auf den Fildern genügend Gewerbegebiete zur Verfügung, die bisher nur minimal genutzt werden, wie z.B. das Gebiet Affelter in Bonlanden direkt an der B27.

Die verhinderung der Westerweiterung und der Klimaschutz gehören zusammen: Das Klima verändert sich für jeden erkennbar, die Wirtschaft bricht ein, die Flugzahlen sinken drastisch, die Politik verspricht, den Flächenverbrauch einzudämmen und dennoch machen die Planer weiter wie eh und je.
Mit der Westerweiterung und dem interkommunalen Gewerbegebiet würden der Landwirtschaft nach dem Messe- und Straßenbau weitere 30 bis 40 Hektar allerbeste Böden entzogen. Solche Planungen widersprechen fundamental allen Beteuerungen der Politiker, den weiteren Landverbrauch einzudämmen.
Bei der zweiten Startbahn haben wir Bürger gezeigt, dass wir Macht haben, wenn wir gemeinsam auftreten.
Kommen Sie zu unserer Kundgebung am 11.Oktober 2009

Zum Download verfügbar:

Flyer zur Westerweiterungaktion

Plakat zur Aktion

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Aktionskreis am 10. September: Vorbereitung Herbstaktion gegen die Westerweiterung

Gabi Visintin am 6. September 2009 um 6:42 pm

Der Aktionskreis gegen Flughafenausbau und Lärm (”Die Filder leben lassen!”) trifft sich bereits in der letzten Ferienwochenende wieder: Am Donnerstag, den 10. September 2009 um 20 Uhr in der Johanneskirche in Filderstadt-Bernhausen, Rosenstraße 96.

Das Treffen dient der Vorbereitung unserer Herbstaktion am Sonntag, den 11. Oktober. An diesem Tag laden wir dazu ein, sich am Filderdenkmal bei Echterdingen (hinter dem Polstermarkt) zu treffen und anschließend bei einem Felderrundgang mit Pfarrer Hans-Peter Becker i.R. die Ausmaße der geplanten Flughafenwesterweiterung anzuschauen. Auch das Gewerbegebiet, das Leinfelden-Echterdingen plant, wird ausgesteckt sein. Als Redner konnten wir gewinnen: OB Klenk, (Grußwort), Stadtrat und Landtagsmitglied Werner Wölfle, Walter Vohl vom Kreisbauernvorstand Esslingen, Steffen Siegel, SG Filder-Vorsitzender. Am Donnerstag, den 10.9. stehen voraussichtlich Plakate und Flyer für die Veranstaltung am Filderdenkmal zur Verteilung bereit.