Schutzgemeinschaft Filder e.V.

Schwabenstreiche - Bürger machen Lärm gegen Stuttgart 21

Gabi Visintin — Thu, 12 Aug 2010 06:23:42 +0000

An vielen Stellen Stuttgarts machen Bürger seit geraumer Zeit täglich genau um 19 Uhr und genau 1 Minute lang Lärm, um ihrem Unmut gegen das unsägliche Projekt Stuttgart 21 lautstark Ausdruck zu verleihen.

Die Idee stammt von dem bekannten Schauspieler Walter Sittler und dem Regisseur Volker Lösch vom Stuttgarter Theater. Wir wollen die Aktion nun auch auf die Filder tragen, denn gerade uns hier werden die Folgen von S 21 besonders hart treffen.

Ab sofort, jeden Donnerstag und Dienstag, Punkt 19 Uhr, werden wir uns diesem friedlichen Protest 1 Minute - 60 Sekunden - lang mit Pfeifen, Tröten, Hupen, Kreischen usw. möglichst lautstark anschließen.

Treffpunkt:
Donnerstag: Leinfelden, Neuer Markt,
Dienstag: Bernhausen, S-Bahnhof
Alle Bürgerinnen und Bürger sind herzlich aufgefordert, mitzulärmen!

Was ist denn so schlimm an Stuttgart 21? Hier nur einige wenige Punkte:
- Stuttgart 21 sollte ursprünglich nichts kosten (Bezahlung durch Verkauf der freiwerdenden Gleisflächen). Bis vor einem halben Jahr sollte es 3,1 Milliarden Euro kosten, seit neuestem
4,1 Milliarden. Der Gutachter Dr. Martin Vieregg kommt bei seinen sehr seriösen Berechnungen auf 6,9 bis 8,7 Milliarden.
- Ein im Auftrag der Landesregierung erstelltes, bisher geheim gehaltenes Gutachten (SMA Gutachten) bescheinigt dem Projekt in vielen Punkten, dass es bahnbetrieblich schlechter wäre als der bestehende Kopfbahnhof, der zu den besten und pünktlichsten Deutschlands zählt.
- Auf den Fildern sollen in Zukunft quer durch Leinfelden-Echterdingen auf den bestehenden S-Bahn-Gleisen alle Fernzüge nach Zürich donnern (die bisherige Gäubahn über Vaihingen wird still gelegt). Die S-Bahntrasse hat dafür eigentlich zu enge Tunnel, zu enge Kurven, zu nah beieinander liegende Gleise, die S-Bahnstation am Flughafen ist nicht für Fernzüge ausgelegt, die Fluchtwege sind zu eng, es gibt eingleisige Abschnitte usw.
- Vor wenigen Wochen erteilte Verkehrsminister Ramsauer eine Ausnahmegenehmigung für die Fildertrasse - gegen alle Sicherheitsbedenken. Damit werden all diese Probleme fest-geschrieben und auch in einem Planfeststellungsverfahren nicht mehr zur Diskussion gestellt.
- Die zusätzliche Nutzung der bestehenden Trasse durch Fernzüge führt zu mehr Lärm (und nicht nur einmal die Woche eine Minute lang), zu mehr Erschütterungen usw. und vor allem zu einer Ausdünnung des bestehenden S-Bahntaktes und der Busanbindungen usw. usw.

Wir wollen eine Ertüchtigung des bestehenden, hervorragend funktionierenden Kopfbahnhofs (K 21)
Dieser Zettel stammt von der „Schutzgemeinschaft Filder und kann gerne verwendet werden. Wir unterstützen die Bürgerinnen und Bürger, die den Schwabenstreich organisieren bzw. dabei mitmachen.

Durchsichtige Inszenierung

Gabi Visintin — Sat, 31 Jul 2010 05:38:14 +0000

Zwei Tage nachdem die Gegner des S21-Projekts das Züricher Gutachten veröffentlicht haben, präsentiert Frau Gönner jetzt eine kleine „Verbesserung“ der S-21-Planungen: Ein zusätzliches Gleis zum Fernbahnhof unter der Messe rettet nach Meinung der Ministerin das Projekt.
Steffen Siegel. der Vorsitzende der SG Filder: „Das ist eine ganz durchsichtige Inszenierung. die die vielen Probleme auf den Fildern nicht löst, sondern nur ein wenig Zeitgewinn bringen soll.“
Steffen Siegel kritisiert erneut den Planabschnitt Filder 1.3, der bahnbetrieblich völlig daneben sei: mit seinen zu engen Tunneln, den Kreuzungen verschiedener Bahntypen, den an anderen Stellen nach wie vor einspurigen Abschnitten, dem Mischverkehr zwischen S-Bahnen und Fernverkehr, der Flughafen S-Bahnstation, die nun gegen alle gesetzlichen Regeln gleichzeitig auch noch von Fernzügen, die andere Bahnsteighöhen benötigen, genutzt werden soll usw. Siegel: „Das ist Schmierentheater pur. Wie will man denn in ein ernst zu nehmendes Planfeststellungsverfahren auf den Fildern einsteigen, wenn Kritisches jahrelang unter Verschluss gehalten wird und jetzt nur auf Druck von außen reagiert wird und ´mal geschwind` ein Punkt geändert wird.“ Es ist unverantwortlich, so die Schutzgemeinschaft Filder, dass die Landesregierung vor zwei Jahren ein Gutachten erstellen ließ und die für einen flüssigen Bahnverkehr niederschmetternden Fakten der Öffentlichkeit vorenthalten hat – „sogar den eigenen Abgeordneten“.

Seit Anbeginn wiederholen die Planer unentwegt: Noch nie sei ein solches Großprojekt so gut geplant und seriös berechnet worden. Jetzt innerhalb eines halben Jahres erhöhen sich die Kosten für S 21 um ein Drittel und die Kosten für die Schnellbahnstrecke Wendlingen-Ulm um über 40 Prozent. Jetzt bestätigt ein eigenes, geheimes Gutachten schonungslos einen Großteil der Schwachstellen des Projekts und alle Befürworter wiederholen gebetsmühlenartig: `Es ist alles hervorragend geplant und seriös berechnet.`

Steffen Siegel wendet sich mit einem Appell direkt an die Ministerin: „Frau Gönner, wir kennen Sie als ernst zu nehmende Person, lassen Sie sich nicht von diesen festgefahrenen Herren in der Regierung und bei der Bahn zu lächerlichen Durchhalteparolen hinreißen, bremsen Sie die Bautätigkeiten in Stuttgart wenigstens so lange, bis auf den Fildern ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt wurde und treten Sie ein in einen echten, ergebnisoffenen Dialog mit den Kritikern.“

Bisher wurden die Befürchtungen der Kritiker immer bestätigt, erinnert die SG Filder und fragt: „Wenn am Ende auf den Fildern weder der Nahverkehr noch der Fernverkehr funktioniert, es Rückstaus bis in den Hauptbahnhof gibt und die Strecke Wendlingen-Ulm aus Geldgründen auf den St. Nimmerleinstag verschoben wird – wer von den Planern und befürwortenden Poltikern will dann noch die Verantwortung für das öffentliche Verkehrs-Desaster auf den Fildern und in Stuttgart übernehmen?

SG Filder fordert: Auch die Ausnahmegenehmigung für Leinfelden-Echterdingen muss auf den Prüfstand

Gabi Visintin — Mon, 26 Jul 2010 20:09:56 +0000

Der Vorsitzende der „Schutzgemeinschaft Filder“ (SGF), Steffen Siegel begrüßt es, dass die Deutsche Bahn dem Druck der Bevölkerung nachgab und auch auf dem S-Bahn-Streckenabschnitt zwischen Rohr und Flughafen ein Planfeststellungsverfahren einleiten wird. Es muss allerdings jedem klar sein, so die SG Filder, dass damit die Ausnahmegenehmigung für diese Strecke nicht aus der Welt geschafft wird. Die Ausnahmegenehmigung, die vor kurzem Bundesminister Ramsauer erlassen hat, zementiert die engen Tunnel, den Kreuzungsverkehr, die einspurigen Abschnitte und den Mischverkehr zwischen S-Bahnen und Fernverkehr und macht die Zugfahrt auf den Fildern zu einem riskanten Unterfangen. Die Gemeinden und die Bevölkerung haben beim jetzt anstehenden Planfeststellungsverfahren aber bislang keine Möglichkeit, sich gegen die fehlende Sicherheit, z.B. wenn ein Zug im Tunnel brennt, die Gänge für die Flucht im Tunnel viel zu schmal sind etc., zu wehren. Die Ausnahmegenehmigung wurde ohne die Betroffenen überhaupt anzuhören zwischen Bahn und Verkehrsminister ausgehandelt. Die Ausnahme soll jetzt rechtskräftig werden und soll damit, trotz enormer Risiken für Bahn und Bevölkerung, nicht mehr Gegenstand des anstehenden Verfahrens sein.

Laut SG Filder, sollte sich mit dieser Situation niemand abfinden. Denn: Durch die Ausnahmegenehmigung wird bereits im Voraus festgeklopft, dass die Trasse
im sich störenden Mischverkehr betrieben wird. Es wird also mehr Verkehr geben, und damit mehr Lärm, mehr Erschütterungen, mehr Sicherheitsprobleme usw.
Die neuen Fernzüge werden sicher nicht an den vielen S-Bahn Stationen halten. Der für die Bewohner von Leinfelden-Echterdingen entscheidende S-Bahn-Verkehr mit all seinen Busanbindungen wird demnach zwingend ausgedünnt.

„Dies darf so nicht Bestand haben“ warnt die SG Filder, „die Ausnahmengenehmigung muss ebenfalls Gegenstand des angekündigten Planfeststellungsverfahrens sein!” Schließlich könne auch bei einem Hausbau kein mittleres Stockwerk im Vorfeld eine Extra-Genehmigung erhalten. Die Statikberechnungen gingen vom Keller bis zum Dach und der Gesamtzusammenhang müsse gesehen werden.

Wenn der Stuttgart 21 Projektsprecher Wolfgang Drexler großspurig verkündet, dass jetzt eine „aktive Bürgerbeteiligung sichergestellt“ sei, will die SG Filder erst einmal sehen, wieviel Mitsprache möglich ist und vor allen Dingen, ob auch die Ausnahmegenehmigung auf den Prüfstand gestellt wird.Steffen Siegel: „Was in Stuttgart als Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant und verkauft wird, verkommt spätestens auf den Fildern zu einer sicherheitstechnisch und bahnbetrieblich fragwürdigen Bummelzugstrecke. “Bevor nicht klar ist, welche Folgewirkungen die Filderproblematik auf das Gesamtprojekt Stuttgart 21 hat und bevor nicht ein rechtskräftiger Planfeststellungsbeschluss erteilt wird, der alle Risiken und Betroffenheiten ehrlich einbezieht, solange tun alle gut daran, im Stuttgarter Talkessel keine teuren Tatsachen zu schaffen, - also keine Baumfällaktionen, kein Flügelstutzen des Hauptbahnhofs und kein Tunnelanstich“, fordert die SG Filder.

Offener Brief an Minister Ramsauer gegen die S-21 Ausnahmegenehmigung für die Filder

Gabi Visintin — Sun, 18 Jul 2010 06:25:56 +0000

Sehr geehrter Herr Dr.Ramsauer,
die „Schutzgemeinschaft Filder e.V.“ widerspricht entschieden der von Ihnen erteilten Ausnahmegenehmigung für die zusätzliche Nutzung der S-Bahn-Trasse in Leinfelden-Echterdingen für Fernzüge und fordert eine Rücknahme derselben.

Im Wesentlichen geht es dabei um drei Aspekte.
1. Die vorgesehene Nutzung der Trasse mit zu engen Kurven, zu nahe beieinander liegenden Gleisen, im Mischverkehr betrieben(S-Bahn und Fernzüge), mit problematischen Fahrstraßenkreuzungen, mit mehreren Stellen, wo nur eingleisig gefahren werden darf usw.widerspricht nicht nur grundsätzlich der Philosophie eines modernen „Jahrhundertprojekts“, sondern auch geltenden Sicherheitsbestimmungen.Es darf nicht mit Neigetechnik gefahren werden, Doppelstockzüge sind nicht einsetzbar, nur spezielle Türen und Fenster, nur Fahrzeuge mit Drehgestellen sind zugelassen.Nach geltendem Recht dürfen Fernzüge und S-Bahnen nicht den gleichen Bahnhof nutzen, da sie unterschiedlich hohe Bahnsteige benötigen.
Die Maßgabe, dass im betroffenen Bereich nicht schneller als 100km/h gefahren werden darf, ist geradezu lächerlich, angesichts der Tatsache, dass im Bereich Leinfelden-Echterdingen, aber auch bei den Tunneln unter der Messe maximal mit 80 km/h, oft sogarnur mit 60 km/h gefahren werden kann.
Der Bereich auf den Fildern ist, wie es Fachleute formulieren „auf Kante genäht“, das heißt, wenn irgendwo z.B. eine S-Bahn hängt, dann wirkt sich dies auf alle Zugarten, auch im Gegenverkehr bis hin in den Stuttgarter Tiefenbahnhof aus. Die vorgesehene, erweiterte Nutzung der S-Bahntrasse macht den Betrieb gewiss nicht sicherer, bahnbetrieblich aber noch untauglicher.

2. Die Lockerung üblicher Sicherheitsnormen wird von der Antragstellerin, der DB Netz AG begründet mit „unwägbaren planerischen und finanziellen Risiken bei der Realisierung“. Dieses kann ja wohl kein ernsthaftes Argument sein. Hier wird eine Gefährdung der Fahrgäste gegen höhere finanzielle Belastungen der DB aufgerechnet.
Übernehmen Sie, Herr Minister die Verantwortung, wenn in einem Tunnel ein Fernbahnzug in Brand gerät und die eingeschränkten Fluchtwege zu einer Katastrophe
führen? Ganz dramatisch würde es, wenn beim Erkennen eines Brandes bereits ein Gegenzug in den Tunnel einfährt und damit erst zu spät zum Halten gezwungen wird. Noch beim Flughafenausbau wurde argumentiert: „Bei der Sicherheit darf es keine Kompromisse geben“, hier nun geht man ganz faule Kompromisse ein.

3. Das Demokratieverständnis und der Glaube in ein rechtsstaatlich korrektes Vorgehen wird hier ernsthaft erschüttert.Es ist unbestritten, dass für den Planungsabschnitt 1.3 (Filderbahnhof samt Tunnel unter der Messe und dem Ausbau der Rohrer Kurve) ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt werden muss. Dieses kann aber nur mit der jetzt erteilten Ausnahmegenehmigung für die Bestandsstrecke (S-Bahn-Trasse) durch L.-E. wie angedacht durchgeführt werden. Ohne die Ausnahmegenehmigung wären ein neuer Bahnhof und neue Tunnel nötig geworden.
Mit dieser Ausnahmegenehmigung versucht die Bahn außerdem, sich um ein eigenes Planfeststellungsverfahren für die Bestandsstrecke zwischen Flughafen und Rohrer Kurve zu drücken und damit auch um die zwingend erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen.
Die Ausnahmegenehmigung hat, wie ausgeführt, entscheidenden Einfluss auf die weitere Planung und damit auch auf die Anwohner und die Markungsgemeinde
Daher ist es umso unverständlicher, dass die Ausnahmegehnemigung nicht für die Öffentlichkeit gedacht ist.Die Anwohner erfuhren von dieser Ausnahmegenehmigung nur bruchstückhaft aus der Presse. Der Markungsgemeinde wurde die Ausnahmegenehmigung erst   zehn Tage nach dem Beschluss vom 18.6. auf Anfrage von Herrn Klingberg (DB) unvollständig per E-mail mitgeteilt. Die von der Regelung unmittelbar Betroffenen wurden also nicht in den Vorgang einbezogen, haben also nicht die Möglichkeit, diese zu diskutieren oder gar offiziell dagegen juristisch vorzugehen. In der Sorge um die Folgen regt sich bereits der Widerstand in der Bevölkerung und in den Gemeinden.
Durch die Ausnahmegenehmigung wird bereits im Voraus festgeklopft, dass die Trasse im sich störenden Mischverkehr betrieben wird. Es wird also mehr Verkehr geben, mehr Lärm, mehr Erschütterungen, mehr Sicherheitsprobleme usw. Die neuen Fernzüge werden sicher nicht an den vielen S-Bahn Stationen halten.   Der für die Bewohner von Leinfelden-Echterdingen entscheidende S-Bahn-Verkehr mit all seinen Busanbindungen wird demnach zwingend ausgedünnt.
Herr Grube hat dieser Tage den durchgehend zweispurigen Ausbau der Gäubahn Richtung Zürich zugesagt. Dies hieße mit Sicherheit, dass die Zugfrequenz in L.-E. zunehmen wird.

Im Stuttgarter Hauptbahnhof finden schon erste Umbauten statt. Die Flügel des unterDenkmalschutz stehenden Bonatzbaus sollen bereits in wenigen Wochen abgerissen werden. Mit dem Bau des Filderaufstiegstunnels soll bereits im nächsten Jahr begonnen werden und bei all dem ist das, mit Sicherheit viele Jahre dauernde Planfeststellungsverfahren für den Planabschnitt 1.3 am anderen Ende des Tunnels noch nicht einmal angelaufen.
Was, wenn sich die Filderpläne im Verfahren als untauglich erweisen, wenn für die Gäubahnzüge eine eigene Trasse nötig würde oder sei es nur, dass man die alte
Gäubahntrasse über Vaihingenmit der Einschleifung in den Hauptbahnhof aus nachvollziehbaren bahnbetrieblichen Gründen beibehalten sollte?
Dann müssten auch die Pläne für den Hauptbahnhof ganz neu erarbeitet werden.

Forderungen der „Schutzgemeinschaft Filder“

Sehr geehrter Herr Bundesverkehrsminister Ramsauer, wir fordern Sie eindringlich auf:

-    Nehmen Sie die Ausnahmegenehmigung in dieser Form zurück
-    Eröffnen Sie ein demokratisch korrektes Vorgehen, in dem die Betroffenen rechtzeitig informiert und in den Prozess mit eingebunden werden, bis hin zur      Möglichkeit zu klagen.
-    Lassen Sie nicht zu, dass bei einem angeblich hochmodernem Bahnprojekt, sowohl sicherheitstechnisch wie bahnbetrieblich eher ein Rückschritt zu erwarten ist.
-    Stoppen Sie sofort alle weiteren Baumaßnahmen zu Stuttgart 21, wenigstens so lang bis die vielfältigen, gravierenden Probleme auf den Fildern durch einen gerichtsfesten Planfeststellungsbeschluss geklärt wurden.
Mit freundlichen Grüßen
Steffen Siegel, Vorsitzender der „Schutzgemeinschaft Filder e.V.“

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Ausnahmegenehmigung ist ein schwerer (Herz-)Fehler - auch Thema auf der 1.-Juli-Veranstaltung

Gabi Visintin — Sun, 27 Jun 2010 08:43:08 +0000

Der Vorsitzende der „Schutzgemeinschaft Filder“ (SGF), Steffen Siegel kritisiert die am 22.6. bekannt gewordene Ausnahmegenehmigung für den Filderabschnitt von Stuttgart 21 (IC auf der S-Bahnstrecke zwischen Vaihingen und Flughafen) heftig und meinte sarkastisch: „Das Herz Europas hat schon lange vor der Geburt einen schweren Herzfehler“. Die Sicherheitsprobleme der Fildertunnel sind so gravierend, dass sich Verkehrsminister verschiedener politischer Färbung über Jahre hinweg geweigert hatten, eine solche Ausnahmegenehmigung zu erteilen. Siegel: „Man sieht, dass mit aller Gewalt ein unsinniges Projekt durchziehen will.“

Die SGF erinnert an die Flughafenerweiterung in den 90er Jahren. Diese wurde mit dem vorgeschobenen Argument „Bei der Sicherheit darf es keine Kompromisse geben“ durchgedrückt. Bei den Fildertunnelstrecken, wo offenkundig schwere Sicherheitsprobleme auftreten, heißt es anscheinend plötzlich: Bei der Sicherheit darf es ganz faule Kompromisse geben´. In ähnlich gelagerten Fällen wurden noch nie solche Ausnahmen erteilt.

Das ganze ist nicht nur eine harmlose Provinzposse: Man stelle sich eine brennenden Fernbahnzug im Tunnel ohne ausreichenden Raum für einen Fluchtweg vor, womöglich noch mit einem Zug im Gegenverkehr und erinnere sich an die Katastrophe im Tunnel der Kapruner Bergbahn. Herr Ramsauer übernimmt dafür sicher nicht die Verantwortung.

Das für die Filderbewohner als Geschenk verkaufte Bahnprojekt ist ein einziger Murks
Jetzt wird endlich zugestanden, dass die von der S-Bahn und den Regional- und Fernzügen gemeinsam genutzte S-Bahntrasse durch L.-E. zu einer dramatischen Verschlechterung des S-Bahntaktes und ihrer Busanbindungen führt. Man mag sich nicht ausmalen, was für Auswirkungen auf alle Zugarten bis hin in den Stuttgarter Tiefbahnhof es hat, wenn auf dieser Strecke ein Zug hängen bleibt. Die Anwohner sind auch noch in anderer Hinsicht die Gelackmeierten: Für den offenen Teil der Trasse durch L.-E. versucht die Bahn nun ohne ein Planfeststellungverfahren durchzukommen, weil es ja eine schon bestehende Trasse sei. Dahinter steckt, dass dann die Bahn sich auch keine Gedanken um Lärmschutzmaßnahmen in L.-E. machen muss.

Zudem: Auf der S-Bahnstrecke können keine Doppelstockzüge verkehren, Neigetechnik darf nicht eingesetzt werden, nur spezielle Fenster- und Türen sind erlaubt. Fernzüge und S-Bahnen dürfen nicht denselben Bahnhof nutzen, da sie verschieden hohe Bahnsteige benötigen. Das modernste Bahnprojekt Europas ist ein schlechter Witz.

Das Jubeln der Herren Drexler und Co wird ihnen im Hals stecken bleiben, wenn das für die Messebahnhöfe samt Tunnel und für die Rohrer Kurve zwingend vorgeschriebene Planfeststellungsverfahren durchgeführt wird. Dieses wird Jahre in Anspruch nehmen und mit Gewissheit wird sich ein juristischer Schlagabtausch anschließen. Erst dann kann für die Filder eine Baugenehmigung erteilt werden. Trotzdem soll schon im nächsten Jahr mit dem Graben des Fildertunnels begonnen werden.“Das ist unverantwortlich, demokratiefeindlich und zynisch“, sagt Steffen Siegel.
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Veranstaltung am 1. Juli 2010: „Stuttgart 21 wirft seinen Schatten auf die Filder“ - Jahrhundertprojekt oder ungeklärtes Milliardenloch?

Gabi Visintin — Sun, 13 Jun 2010 08:28:09 +0000

Am 1. Juli führt die SG Filder eine Veranstaltung zu S21 auf den Fildern mit Dr. Martin Vieregg in der Filderhalle in Leinfelden, Bahnhofstr. 61, um 19.30 Uhr durch. Anschließend findet eine Diskussion statt. Hier ein Überblick zur Thematik Filder und Stuttgart 21:

Stuttgart 21 - was ist das?
Anfang der 90er Jahre kamen die Herren Rommel, Teufel, Wissmann, Dürr und andere auf die Idee, den Stuttgarter Kopfbahnhof als Durchgangsbahnhof unter die Erde und quer zu legen, um dann in einem fast 10 km langen, steilen Tunnel auf die Filder hinauf zum Flughafen zu fahren. Den wesentlichen Grund dafür nannte der damalige Messechef Gehring: „Der am Flughafen geplante ICE-Bahnhof ist eine Steilvorlage für die neue Messe.“
(EZ 19.1.95) Die Messe ist inzwischen gebaut und schreibt, wie erwartet, rote Zahlen. Stuttgart 21 ist immer noch erst in den Startlöchern, die Kosten explo-dieren, Fachleute warnen vor ständig neuen unüberwindbaren Problemen.
Und dabei wurde das Projekt 1994 mit folgender Idee als Geniestreich verkauft:
Man lege den Bahnhof unter die Erde, verkaufe das Gelände darüber und finanziere damit den Tiefenbahnhof, sämtliche Tunnel, den Flughafenanschluss und die Trasse bis Wendlingen.
Es war der größte Selbstbetrug in der Nachkriegsgeschichte Stuttgarts.
Inzwischen heißt es offiziell, Stuttgart 21 koste 4,1 Milliarden Euro. Viele unabhängige Gutachter kommen sogar auf 6 bis 9 Milliarden Euro. Was Pünktlichkeit und Betriebsabwicklung angeht, ist der Stuttgarter Kopfbahnhof mit seinen 16 Bahngleisen einer der besten Bahnhöfe Deutschlands. Jetzt soll daraus ein Tiefbahnhof mit nur 8 Gleisen entstehen, der ökologisch, finanziell, aber auch bahnbetrieblich größte Probleme aufwirft.

Was hat dies alles mit den Fildern zu tun?
Nach den Plänen der S 21 Verfechter sollen die Gleise in einem steilenTunnel durch schwierigsten Untergrund unter den Weinbergen Stuttgarts auf die Fildern hinauf gelegt werden. Sobald man oben am Echterdinger Ei aus diesem Filderaufstiegstunnel ans Tageslicht kommt, spaltet sich die Trasse in drei Teile auf:
1. geradeaus geht es entlang der Autobahn Richtung Ulm, -
2. rechts abzweigend fährt man erneut in einen Tunnel zu einem eigenen, 26,4 Meter tief
unter der Messe gelegenen ICE Bahnhof, -
3. links herum, in einem weiteren Tunnel, werden Regional- und Fernzüge zur bestehenden
S-Bahn-Station beim Flughafen geführt, um dann weiter auf der S-Bahntrasse quer durch
Leinfelden-Echterdingen zu donnern und über die Rohrer Kurve Richtung Horb und
Zürich weiter zu fahren.

Hier nur einige wenige, der vielen Probleme, die sich daraus ergeben:
- Der ICE Bahnhof liegt ca. 250 m weit von der S-Bahn-Station entfernt.
- Seit Oktober 2007 ruht das Verfahren am Flughafen, weil Fernzüge und S-Bahnen nicht denselben Bahnhof nutzen dürfen, da sie verschieden hohe Bahnsteige benötigen.
- Die, für die S-Bahn gedachten, zu engen Tunnel dürfen aus Sicherheitsgründen nicht von Fernzügen genutzt werden.
- Doppelstockzüge können hier nicht verkehren.
- Bei vielen Problemen hoffen die S 21-Planer seit Jahren auf Ausnahmegenehmigungen, die bisher in ähnlich gelagerten Fällen so noch nie erteilt worden sind.
- Die von der S-Bahn und den Fernzügen gemeinsam genutzte S-Bahntrasse durch L.-E. wird zu einer deutlichen Verschlechterung des S-Bahntaktes und ihrer Busanbindungen führen.
- Für die Schnellzüge sind die Kurven zu eng und die Gleise zu nah beieinander.
- Die Bahn versucht für diesen Teil (Trasse durch L.-E.) kein Planfeststellungverfahren durchzuführen, weil es ja eine schon bestehende Trasse sei. Dahinter steckt, dass dann die Bahn sich auch keine Gedanken um Lärmschutzmaßnahmen in L.-E. machen muss.
- Die Trasse parallel zur Autobahn Richtung Wendlingen mit der problematischen Querung der Autobahn bei Neuhausen würde erneut viel besten Filderboden beanspruchen.

Wer ist Dr. Martin Vieregg?

Er ist Geschäftsführer des Büros „Vieregg-Rössler GmbH, Innovative Verkehrsberatung”. Er wird zu den S-21-Plänen und zu den vielen Schwachstellen         dieses Projekts, gerade auch auf den Fildern, referieren. Im Sommer 2008 hat dieses Büro eine detaillierte Kostenberechnung für Stuttgart 21 durchgeführt, in der es auf mindestens 6,9 Milliarden Euro Gesamtkosten kam. Die offiziellen Kostenberechnungen der Bahn sahen dagegen ganz anders aus. Auf Druck der Öffentlichkeit und vieler Fachleute erhöhte die Bahn Ende 2009 ihre bis dahin als unanfecht-bar gehandelten Gesamtkosten von 3,1 auf 4,1 Milliarden Euro.
Bereits 2008, also schon ein Jahr zuvor berechnete der nun wirklich unverdächtige Bundes-rechnungshof die S 21-Kosten auf mindestens 5,3 Milliarden Euro.
Übrigens handelt es sich bei den Kosten immer nur um den S-21-Teil von Stuttgart bis Wendlingen. Für die Schnellbahntrasse entlang der Autobahn mit vielen Tunneln von Wendlingen bis Ulm kämen noch mal 3,5 bis 5 Milliarden Euro dazu.
Das Büro „Vieregg und Rössler“ hat sich gerade bei Kostenfragen einen hervorragenden Ruf erarbeitet. Das Büro hatte Anfang 2007 bei der Transrapid-Magnetbahn, die das Zentrum Münchens mit dem Flughafen verbinden sollte, die Kosten ermittelt. Diese erwiesen sich als wesentlich höher als ursprünglich angesetzt. Die bayrische Landesregierung sah sich deshalb genötigt, sich von dem, in der Planung bereits weit fortgeschrittenen Projekt zu verabschieden.
“Vieregg und Rössler“ beschäftigen sich auch mit allen technischen Fragen, wie Tunnel-wandstärken, wie Güterverkehr, wie bahnbetriebliche Optimierungen usw. Sie haben sich aber auch sehr genau mit den Fragen der Planungen auf den Fildern auseinandergesetzt.

Die finanziellen Verstrickungen des Flughafens mit Stuttgart 21
Bereits im Sommer 2008 hat der Flughafen 112,2 Mio Euro direkt an die Bahn für Stuttgart 21 überwiesen, ohne Zweckbindung, ohne Risikoabsicherung, - niemand wusste wozu. Auf Nachfrage sagte ein Bahnsprecher 2008 zu den Flughafenmillionen: „Sonst wäre Stuttgart 21 nicht wirtschaftlich.“
Diese schon gezahlten 112,2 Mio tauchen in keiner Kostenrechnung des Landes oder der Bahn auf!    Die getricksten 4,1 Mrd Gesamtkosten müssten ja schon allein deshalb mindestens auf 4,2 Mrd hochgesetzt werden. Insgesamt will der Flughafen 359 Millionen Euro zu Stuttgart 21 beitragen. Er erhofft sich durch den ICE Anschluss jährlich 1,5 Millionen mehr Fluggäste, - und das bei 8,9 Millionen Fluggästen im Jahr 2009, - mit allen Folgen für die geplagte Bevölkerung.
Hier wird jedes umweltbewusste Handeln auf den Kopf gestellt: Bahnfahrer sollen aufs Flugzeug umsteigen. Dabei wissen eigentlich alle, dass das Fliegen um ein Vielfaches klimaschädlicher ist als das Bahnfahren.

Was sind schon 6,5 Milliarden Euro?
Der lockere Umgang mit Milliarden liegt wohl daran, dass man so große Zahlen nicht mehr denken kann. Um dies ein wenig anschaulicher zu machen, hier ein kleines Rechenbeispiel:
Wenn man nur jeden Tag, auch sonntags, 100 000 Euro aufbringen würde, so müsste man dies 178 Jahre lang tun, um 6,5 Milliarden Euro (6 500 000 000) zusammenzubekommen.
Vor 178 Jahren, im Jahre 1832, - starb Johann Wolfgang von Goethe.
Damals hätte man also beginnen müssen, täglich 100 000 Euro zu sparen um heute S 21 ansatzweise bezahlen zu können.
Was hätte dieser große Geist wohl zu unseren heutigen Plänen gesagt?

Für den Planungsabschnitt 1.3 des Projekts Stuttgart 21 (Filderbahnhöfe, Flughafenanschluss usw.) ist bisher noch nicht einmal ein Planfeststellungs-verfahren eingeleitet worden.
- Bis heute ist der, nach dem Hauptbahnhof schwierigste Abschnitt von Stuttgart 21, nämlich der Bereich „Messe, Flughafen, Filderbahnhof“, völlig in der Schwebe. Die Unklarheiten in diesem Abschnitt sind so groß, dass dort bis heute keine, –zwingend vorgeschriebene –, öffentliche Auslegung und Anhörung stattgefunden hat, und damit liegt erst recht kein gültiger Planfeststellungsbeschluss vor, der Voraussetzung für einen Baubeginn wäre. Nach den bisherigen Erfahrungen bei anderen (problemloseren) Abschnitten zu Stuttgart 21 dauern diese Verfahren von der ersten öffentlichen Auslegung bis zu einem gerichtsfesten Planfeststellungsbeschluss drei bis fünf Jahre.
Trotzdem wurde im Februar in Stuttgarter Hauptbahnhof ein Prellbock versetzt, als Zeichen für den Startbeginn von S 21. Bereits im nächsten Jahr wollen die Planer mit dem Graben eines Tunnels vom Zentrum Stuttgarts hinauf auf die Filder beginnen. Nur,- am anderen Ende des Tunnels ist dann immer noch nicht klar, ob es überhaupt weitergeht, ob die Bahnhöfe unter der Messe technisch so möglich sind, ob die Tunnelbauten genehmigungsfähig sind, ob es echte Lärmschutz-maßnahmen geben wird, ob die Gäubahnstrecke über Vaihingen stillgelegt werden kann, was der Mischverkehr auf der S-Bahntrasse durch L.-E. bedeutet, was die Filderbahnhöfe und die Tunnel kosten werden, was die Gerichte dazu sagen, usw.
Die S 21 - Planer hoffen wohl darauf, dass dann die Sachzwänge irgendwelche, bisher noch nie erteilte Sondergenehmigungen erzwingen werden.
Unsere Mindestforderungen heißen:

•    Kein Abriss des Bonatzbaus und kein
Tunnelanstich in Stuttgart, bevor nicht
oben auf den Fildern Klarheit herrscht.
So wie es im Moment aussieht, könnten die
unausgegorenen Pläne auf den Fildern das
gesamte S 21 -Projekt zum Scheitern bringen.

•    Die ernsthafte Verfolgung der intelligenten
und kostengünstigen Alternative, nämlich die
Ertüchtigung des bestehenden, hervorragend
funktionierenden Kopfbahnhofs (K21)
und eine vernünftige Weiterführung nach Ulm.

Schreiben Sie an ihre Abgeordneten in Land und Bund. Helfen Sie mit, unsere fruchtbare Filderebene zu bewahren. Unterstützen Sie die Arbeit der „Schutzgemeinschaft Filder e.V.“ sowie der lokalen Initiative „Lebenswertes Leinfelden-Echterdingen – Kein IC durch LE“.

Flyer - Stuttgart 21
Plakat - Stuttgart 21

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Schutzgemeinschaft geißelt Erweiterungs-Überlegungen der Stuttgarter Messe

Gabi Visintin — Sun, 06 Jun 2010 08:07:39 +0000

(Presseinfo von Steffen Siegel am 2.6.10) „Die Messebetreiber sind völlig durchgeknallt, wenn sie jetzt eine Erweiterung um 30% fordern. Die alte Messe auf dem Killesberg hat in den 90er Jahren wesentlich bessere Ergebnisse erzielt als die neue Messe auf den Fildern“, so Steffen Siegel, Vorsitzender der Schutzgemeinschaft Filder, “eigentlich müssten die Betreiber in Sack und Asche gehen, statt sich auch noch mit Ausweitungsplänen zu brüsten“.
Der Öffentlichkeit werde vorgemacht, die Messe liefe prächtig. Die Zahlen sprechen allerdings eine andere Sprache.
Dabei ist es schwierig, verlässliche Zahlen zu bekommen, da „ die LMS keinen jährlichen Geschäftsbericht erstellt“, wie der Schutzgemeinschaft auf Nachfrage mitgeteilt wurde.
1997 hat die IHK ein Gutachten in Auftrag gegeben(Prognos, „Regionalwirtschaftliche Wirkungen der Messe Stuttgart“), in der die Daten für die Killesbergmesse aufgeführt werden. Darin steht, dass 1996 die Messe auf dem Killesberg 1,65 Millionen Besucher
anzog. In der neuen Großmesse auf den Fildern waren es 2009 nur 1,1 Millionen Besucher und die Prognose für 2010 sieht ebenfalls nur 1,1 Millionen vor. Wir haben also heute nur mehr zwei Drittel der Besucherzahlen von vor 14 Jahren auf dem Killesberg.   Das ist ein Offenbarungseid. Die Anzahl der Messen (Veranstaltungen) ist nahezu gleich (1996: 52 heute 55). Der Personalstand ist von damals 280 auf heute 270 gesunken.
Beim Durchdrücken der Fildermesse hat man mit Unmengen Steuergeld, mit brachialen Methoden gegenüber den Grundbesitzern, ja mit einem höchstfragwürdigen, eigens erstellten Landesmessegesetz gearbeitet, mit dem Ergebnis, dass man jetzt wesentlich schlechter dasteht als zuvor. Die fruchtbaren Filderfelder sind für alle Ewigkeit zerstört worden. Auf ihnen wurden Messehallen errichtet, die über große Teile des Jahres leerstehen.
Die Anbindung der Fildermesse wurde als wichtiges Argument für das Projekt Stuttgart 21 gehandelt. Allerdings dachte niemand an eine Messe, die schlechter ist als die auf dem Killesberg.
Die Messe ist noch bei weitem nicht abgezahlt, der Flughafen pumpt Geld hinein, die Wirtschaft weigert sich, ihren Anteil beizutragen und die Betreiber sprechen von Erweiterung. Das ist zynisch.
Anmerkung: Die Stuttgarter Zeitung hat auf das Ansinnen des Messechefs Kromer, dessen Pläne am Sonntag, den 30.5.10 von dpa verbreitet wurden, sofort mit einer Anfrage beim Ministerpräsidenten Stefan Mappus reagiert. Stefan Mappus hat Kromer in seine Schranken verwiesen und strikt NEIN zur Ausbau-”Idee” Kromers gesagt.

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Veranstaltung zum Lärm und den Auswirkungen zum neuen Fluglärmgesetz am Donnerstag, den 22. April 2010 um 19.30 Uhr

Gabi Visintin — Wed, 14 Apr 2010 20:18:05 +0000

Welche Auswirkungen haben das neue Fluglärmschutzgesetz und die aktuellen Entwicklungen (Änderung des § 29 b LuftVG, Lärmstudie von Prof. Greiser) auf Stuttgart? So lautet das Thema der Schutzgemeinschafts-Veranstaltung am 22. April um 19.30 Uhr im Bürgerzentrum Filderstadt-Bernhausen, Bernhäuser Hauptstraße 2.

Mitte 2007 wurde nach langer Diskussion das alte Fluglärmgesetz aus dem Jahr 1971 novelliert. Das Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm sieht u.a. die Neuausweisung von Lärmschutzzonen vor. Dies hätte eigentlich bis Ende 2009 erfolgen sollen. Doch aufgrund fehlender Berechnungsvorschriften verzögerte sich das Ganze und wird erst jetzt umgesetzt. Die Frage ist, welche Chancen und/oder welche Risiken birgt das Fluglärmgesetz und dessen Umsetzung für die Region Stuttgart? Welche Fragen und Probleme stellen sich beim Erlass der Lärmschutzbereiche? Auch die aktuelle Studie von Professor Greiser zum „Risikofaktor nächtlichen Fluglärms“ im Auftrag des Umweltbundesamtes zeigt, dass der Schutz der Bevölkerung vor Lärm noch unzureichend ist. Der geplante Vorstoß der Luftfahrt-Lobby, das Luftverkehrsgesetz zu ändern und mehr Nachtflüge zu ermöglichen, fordert zudem den bundesweiten Widerstand heraus.

Auf der Veranstaltung der Schutzgemeinschaft am 22.4. zum Fluglärmgesetz werden die Rechtsanwältin Alexandra Fridrich und Rechtsanwalt Dr. Lieber obengenanntes Thema erläutern. Anschließend werden die Podiumsgäste aus Landes- und Bundespolitik befragt: Thaddaeus Kunzmann (CDU), Claus Schmiedel MdL (SPD), Winfried Kretschmann MdL (Die Grünen), Judith Skudelny MdB (FDP).

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K21-Montagsrede der SG Filder zur Filderproblematik (Steffen Siegel, 22.3.2010)

Gabi Visintin — Sun, 28 Mar 2010 20:53:59 +0000

Ich grüße euch, - liebe Freunde der Bahn.
Zur Einstimmung ein altes Zitat von vor 15 Jahren
Der damalige Wirtschaftsförderer Häfele (SZ 30.3.95) sagte doch tatsächlich:
„Wer bei Stuttgart 21 mitreden will, muss Kapital einbringen.“
Na, dann können wir ja heimgehen, oder?
Wir von der Schutzgemeinschaft Filder kennen solches Geschwätz, wir haben nun schon 43 Jahre Erfahrung mit Großprojekten und haben neben bitteren Niederlagen eben auch großartige Erfolge errungen, die euch Mut machen sollten
         Immer waren die Macher ältere Herren, die behaupteten, sie dienten dem Fortschritt. Hier ist es genau so: Rommel, Teufel, Dürr, Wissmann, Mehdorn, Tiefensee, Oettinger, Schuster, Grube, Ramsauer, Drexler ….
Deren Altersschnitt liegt weit über dem, der hier Anwesenden.
Und die wollen für unsere Kinder sprechen?

Und die Staatsmacht hier weiß auch nichts Besseres als bei uns oben auf den fruchtbaren Fildern, dem Gemüsegarten Stuttgarts-, eine Messe durchzudrücken und einen Zentralen Omnibusbahnhof zu planen und die unterirdischen Wurmfortsätze des Wahnsinnprojektes S 21 voranzutreiben usw.
        10 Jahre hat es gedauert bis die Messe, trotz unseres erbitterten Widerstands gebaut wurde und auch nur mit Hilfe übler Tricks. Früher haben die Herrscher ihre Söldner geschickt und das Land direkt mit Schwert und Feuer geraubt, heute machen sie sich die Hände nicht mehr schmutzig, man ändert einfach bestehendes Recht und macht sich ein eigenes Landesmessegesetz.
       Warum erzähle ich das?
Der wesentliche Grund , den Bahnhof hier tiefer und quer zu legen, war die Anfang der 90er Jahre geborene Idee, den Flughafen anzubinden und dort oben eine Messe zu bauen.      Messechef Gehring: (EZ 19.1.95) „Der am Flughafen geplante ICE-Bahnhof ist eine Steilvorlage für die neue Messe.“

Die Messe ist inzwischen gebaut und schreibt, wie erwartet rote Zahlen, - Stuttgart 21 ist derweil immer noch nicht im Bau.
Und das ist auch euer Verdienst.
    Worum geht es aktuell:
Die Schnellbahntrasse nach Ulm ist völlig ungeklärt, Güterzüge sollen weiterhin durchs Filstal brettern und jetzt auch noch die Riesenprobleme mit der Gäubahn.
    Stellen wir uns vor, der ICE nach Ulm startet im Stuttgarter Kellerbahnhof und beschleunigt mühsam im steilen Fildertunnel aufwärts, um dann am Echterdinger Ei schließlich ans Tageslicht zu kommen. Unmittelbar drauf schleift er sich abbremsend nach rechts in einen Tunnel unter der Messe ein, um dort in einem neuen ICE-Tiefenbahnhof zu halten. Das gibt es in ganz Deutsch-land nicht noch mal, dass der ICE innerhalb weniger Minuten zweimal hält.
Das ist Schwachsinn auf Schienen.

Auch die Gäubahnzüge, kommen am Echterdinger Ei aus dem Fildertunnel,
biegen dann links ab, um dann in einem eigenen Tunnel unter dem
Messeparkhaus zum bestehenden S-Bahn –Tiefbahnhof zu kommen und sich
danach durch einen zu engen S-Bahntunnel zu quetschen und dann durch Leinfelden-Echterdingen zu donnern, auf einer zu schmalen Trasse, mit zu engen Kurven im Mischverkehr mit der S-Bahn.
             Das alles geht eigentlich gar nicht.
Die Bahnsteighöhen von S-Bahn und von Regionalbahnen sind verschieden.
Eine Kombination beider Zugarten an einem Bahnsteig unter der Messe ist deshalb nicht zulässig, und der bisher vorgesehene S-Bahntunnel ist zu schmal für den Fernverkehr, d.h. wesentliche Sicherheitsmaßnahmen (Rettungswege) sind nicht umsetzbar. Das Bundesverkehrsministerium widersprach daher bereits im Oktober 2007 den Planungen der Filderbahnhöfe.
Seither ruht das Verfahren. Nun hofft man auf eine einzigartige Ausnahmegenehmigung für die Bahnsteighöhen und für die fehlende Sicherheit im Tunnel.
Wenn es keine Ausnahmegenehmigung gibt und alles andere wäre ein Skandal, dann befürchtet Werner Klingberg (Bahn-Konzernbeauftragter), dann gibt es jahrelange Verzögerungen und für neue Tunnel fallen 80 Mio an, woraufhin Wolfgang Drexler dieser Tage konterte: „Es gibt (da oben) kein Sicherheitsproblem,… jahrelange Bauverzögerung und höhere Kosten sind reine Spekulation“.
Es ist erfreulich, dass die sich jetzt bereits intern in die Wolle kriegen.

Bei all den Auseinandersetzungen wundert man sich über den Dilettantismus derer, die das Projekt vorantreiben wollen. Was unterscheidet die von uns?
Wir kommen auf eigene Kosten hierher, wir haben keine teuren Zuarbeiter, wir machen unsere Flugblätter selbst, wir verteilen sie selbst, wir nehmen unsere Freizeit in Anspruch. Die andere Seite schwimmt im Geld, lässt Gutachten erstellen, hat Heerscharen von Juristen und Werbeleuten, lässt sich herumchauffieren, lässt drucken und verteilen und alles auf Kosten der Steuerzahler, das heißt, wir zahlen nicht nur unseren Widerstand, wir zahlen auch noch die schlechte Arbeit unserer Gegner.
Von Waffengleichheit kann hier nicht die Rede sein!
Ein Wunder, dass wir die, trotz allem in so große Schwierigkeiten bringen.
Wir haben eben einfach die besseren Argumente!
Ich stelle fest:
- Bis heute ist der, nach dem Hauptbahnhof schwierigste Abschnitt von Stuttgart 21, nämlich der Bereich „Messe, Flughafen, Filderbahnhof“, völlig in der Schwebe. Die Unklarheiten in diesem Abschnitt sind so groß, dass dort bis heute keine, –zwingend vorgeschriebene –, öffentliche Auslegung und Anhörung stattgefunden hat, und damit liegt erst recht kein gültiger Planfest-stellungsbeschluss vor, der Voraussetzung für einen Baubeginn wäre.
Nach den bisherigen Erfahrungen bei anderen (problemloseren) Abschnitten zu Stuttgart 21 dauern diese Verfahren von der ersten öffentlichen Auslegung bis zu einem gerichtsfesten Planfeststellungsbeschluss 4 bis 5 Jahre. Hier wird es viel länger dauern.

Kein Mensch darf auch nur ein Gartenhäuschen bauen, wenn z.B. nicht klar ist, wie und wohin das Abwasser abfließt, bei dem Riesenprojekt Stuttgart 21 dagegen gelten offensichtlich weder der gesunde Menschenverstand noch die üblichen Bauregeln. Die Planer haben vor, bereits im nächsten Jahr, mit dem Graben eines Tunnels vom Zentrum Stuttgarts hinauf auf die Filder zu beginnen. Nur,- am anderen Ende des Tunnels ist dann allerdings nicht klar, ob es weitergeht, ob die Bahnhöfe unter der Messe technisch so möglich sind, ob die Tunnelbauten genehmigungsfähig sind, ob die Gäubahn unten am HBF abgehängt werden darf und wie viel teurer alles wird.
Man hofft darauf, dass dann die Sachzwänge irgendwelche bisher noch nie erteilte Sondergenehmigungen erzwingen.
Wir fordern deshalb:
Sofortiger Stopp von Stuttgart 21, bevor noch mehr Geld und Glaubwürdigkeit in den Sand gesetzt werden!

Ein Wort zu den finanziellen Verstrickungen des Flughafens:
Bereits im Sommer 2008 hat der Flughafen 112,2 Mio Euro direkt an die Bahn für Stuttgart 21 überwiesen, ohne Zweckbindung, ohne Risikoabsicherung.
Diese schon gezahlten 112,2 Mio tauchen in keiner Kostenrechnung des Landes oder der Bahn auf!    Die getricksten 4,1 Mrd Gesamtkosten müssten ja schon allein deshalb mindestens auf 4,2 Mrd hochgesetzt werden.
Ich glaube, diese älteren Herren machen dies alles nicht vorrangig aus Geldgier, sie sind nicht in erster Linie raffiniert und gemein, nein, es ist viel schlimmer, sie glauben wirklich daran, dass sie das Richtige tun, wobei das Volk nur stört, und weil es ja angeblich um etwas Größeres geht, machen sie sich keinen Kopf, wenn etwas moralisch bedenklich oder wenn etwas nicht ganz nach den Buchstaben des Gesetzes abläuft.         Sie sind wie Drogensüchtige.
   Ihre Droge heißt „immerwährendes Wachstum“, egal was, egal wie, egal
   was es kostet
                                 Ja, - nicht mal das fehlende Geld irritiert sie.
Der Mensch kann sich eine Milliarde nicht vorstellen.    Wenn man nur jeden Tag, auch sonntags, 100 000 Euro aufbringen würde, so müsste man dies 178 Jahre lang tun, um 6,5 Milliarden Euro zusammenzubekommen.
Vor 178 Jahren hätte man also anfangen müssen, täglich 100 000 € zu sparen, um es heute beisammen zu haben.
Vor 178 Jahren, das wäre 1832, - starb Johann Wolfgang von Goethe .
Könnt ihr euch Goethe vorstellen, wie er im ICE mit 200km/h in unterirdischen Röhren nach Ulm düst und sich freut, dass es jetzt einige Minuten schneller geht und dabei Ideen für ein literarisches Meisterwerke entwickelt? Ich nicht!
Wir Schwaben waren weltweit führend im Export, trotz einer kleinen aber gut funktionierenden Killesbergmesse, trotz eines funktionierenden Flughafens mit nur einer Startbahn,   trotz eines oberirdischen Kopfbahnhofes -                    oder waren wir vielleicht gerade deshalb so gut ?
Die bescheidene Art der Schwaben, nicht mehr auszugeben als man hat, entspricht den Tüftlern und Entwicklern, den Handwerkern und Bauern, dem Filderkraut und den Weinbergen aber eben auch den Dichtern und Denkern.      Dies alles hat uns weltweit größtes Ansehen gebracht.
Jetzt hecheln die Macher einem Einheitsbrei von noch mehr Beton und Lärm, - mit Leuchtreklame und McDonald hinterher, es wird Geld verschwendet, das man nicht hat, im Delirium des Verbrauchens schwafelt man von Synergie und Globalisierung und gefällt sich in Großmannsucht und Wachstumswahn.

Schwäbische Tugenden hat man längst über Bord geworfen.

Hier bei S21 geht es uns nicht nur ums Geld und nicht nur um die Zerstörung des Bahnhofs, hier geht es um unsere Identität.
Besinnen wir uns auf unsere schwäbischen Tugenden, auch was den Widerstand gegen Größenwahn angeht.

Wir hier sind wirklich unabhängig, wir spielen mit offenen Karten, wir werden mit unseren bescheidenen Mitteln ohne Steuergelder , aber unserer großen Sachkunde, mit viel Energie und mit Ihrer aller Hilfe diese alten Herren, die sich irgendwann gegenseitig das Verdienstkreuz anheften werden, in ihre Schranken weisen, - zum Wohle aller.

Geben wir unseren Kindern eine Chance !

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Schutzgemeinschaft Filder fordert sofortigen Stopp von Stuttgart 21

Gabi Visintin — Sun, 21 Mar 2010 07:49:44 +0000

Die Stuttgart 21 Planungen sehen auf den Fildern zwei Bahnhöfe unter der Messe vor. Einen für die ICE Züge (Stuttgart – Ulm) und einen für die Regional- und Schnellbahnzüge der sogenannten Gäubahn. Dieser Bahnhof soll in die bereits bestehende S-Bahn-Station Flughafen integriert werden. Dafür müssen die Bahnsteige für die Regionalzüge deutlich abgesenkt werden. Eine Kombination ist gesetzlich nicht zulässig. Das Bundesverkehrsministerium widersprach daher im Oktober 2007 den Planungen der Filderbahnhöfe. Seither ruht das Verfahren. Dazuhin ist der bisher vorgesehene S-Bahntunnel zu schmal für den Fernverkehr und es fehlen Sicherheitsvorkehrungen wie z.B. Rettungswege. Und dabei geht es nicht nur um den Tunnel am Flughafen, sondern um die gesamte S-Bahn-Strecke durch Echterdingen und Leinfelden hindurch.

Die „Schutzgemeinschaft Filder“ stellt fest:

- Bis heute ist der, nach dem Hauptbahnhof schwierigste Abschnitt von Stuttgart 21, nämlich der Bereich „Messe, Flughafen, Filderbahnhof“, völlig in der Schwebe. Die Unklarheiten in diesem Abschnitt sind so groß, dass dort bis heute keine, – zwingend vorgeschriebene –, öffentliche Erörterung stattgefunden hat, und damit liegt erst recht kein gültiger Planfeststellungsbeschluss vor, der Voraussetzung für einen Baubeginn wäre.
-   Die technischen Schwierigkeiten bedeuten, es muss zeitaufwendig neu geplant werden, erst dann kann ein langwieriges Planfeststellungsverfahren eingeläutet werden. Nach den bisherigen Erfahrungen bei anderen Abschnitten zu Stuttgart 21 dauern diese Verfahren von der ersten öffentlichen Auslegung bis zu einem gerichtsfesten Planfeststellungsbeschluss 4 bis 5 Jahre.
-   Die gesamte Kostenplanung beruht auf Schätzungen des Jahres 2004. Seriöse Kostenaufstellungen würden die Gesamtkosten von Stuttgart 21 weit über die von den Planern angegebene „Schmerzgrenze“ von 4,5 Milliarden hinauftreiben, erst recht, wenn neue aufwändige Tunnel erforderlich würden.

Steffen Siegel, Vorsitzender der Schutzgemeinschaft Filder sagt dazu: „Kein Mensch darf auch nur ein Gartenhäuschen bauen, wenn z.B. nicht klar ist, wie und wohin das Abwasser abfließt, bei dem Riesenprojekt Stuttgart 21 dagegen gelten offensichtlich weder der gesunde Menschenverstand noch die übliche Bauregeln. Die Planer haben vor, bereits im nächsten Jahr, mit dem Graben eines Tunnels vom Zentrum Stuttgarts hinauf auf die Filder zu beginnen. Am anderen Ende des Tunnels ist dann allerdings nicht klar, ob und wie es weiter geht, ob die Bahnhöfe unter der Messe technisch so möglich sind, ob die Tunnelbauten genehmigungsfähig sind, und wie viel teurer alles wird. Man hofft darauf, dass dann die Sachzwänge irgendwelche bisher noch nie erteilte Sondergenehmigungen erzwingen.
Dass die unfähigen Planer kurz vor dem Offenbarungseid stehen, ist umso unverständlicher, als die jetzt öffentlich gemachten Probleme seit Jahren bekannt sind.“

Die Schutzgemeinschaft Filder fordert deshalb:
Sofortiger Stopp von Stuttgart 21, bevor noch mehr Geld und Glaubwürdigkeit in den Sand gesetzt werden!